1. 正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。

2. 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。

3. 道岔的作用是充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，通过铺设道岔和修筑一段大于列车长度的叉线，也可以对开列车。

4. 道岔的辙叉号表示道岔的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示。

5. 道岔的号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，与辙叉角（α）有关。例如，9号道岔转辙角为6°20′25“；12号道岔转辙角为4°45′49”；18号道岔转辙角为3°10′47.39“。

6. 辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。

7. 道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异。

8. 在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔。

9. 道岔的护轨是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。

10. 为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备的使用寿命，避免事故的发生。

11. 道岔安装装置检修标准包括：固定螺丝紧固，无旧伤裂纹；各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。