汽车物流的核心在于配送，为解决中国汽车厂商的困惑，我们需要发展适合我国国情的汽车物流配送模式。当前，我国汽车物流配送的主要模式包括市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式。

市场配送模式是由专业化物流配送中心和社会化配送中心为一定市场范围内的企业提供物流配送服务，以获取盈利和自我发展的模式。该模式分为两种情况：公用配送面向所有企业，如上海国际汽车物流（码头）有限公司，它由上海汽车工业（集团）总公司、日本邮船株式会社（NYK）和上海港务局合资组建，旨在打造世界一流的现代化汽车物流企业，为中国汽车业提供卓越的物流服务。合同配送则是为一家或数家企业提供长期服务，这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式，如上汽集团与荷兰TPG集团下属的TNT物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司，为上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并提供一体化、网络化的物流管理方案。

合作配送模式是指若干企业共同创建配送组织模式，以满足共同的物流需求，同时充分利用各企业现有物流资源。例如，美国总统轮船（APL）公司的姊妹公司美集物流（APLL）公司与中国三大企业集团——民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建重庆长安民生物流有限公司，为重庆经济开发区北部科技园区的汽车及零件提供物流配送服务，主要客户包括长安、福特以及铃木等。

自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全为其自身的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业通常具备一定的物流规模，能够满足配送中心建设发展的需要，如上汽集团自有的安吉物流。然而，随着电子商务的发展，这种模式可能会向其他模式转化。

尽管中国汽车物流市场已具一定规模，各个层次的物流配送企业得到不同程度发展，具有区域配送和跨区域配送能力，但汽车行业物流配送模式与其他行业物流模式一样，存在不少缺陷。主要缺陷表现在技术支撑不够和存在管理瓶颈两个方面。许多物流企业的信息系统不完善，物流设施、设备现代化水平较低，物流作业效率不高，整体技术水平落后，没有为配送发展构筑强大技术支撑。此外，在管理人才、手段、资源和体制上存在严重问题，如缺乏现代物流配送管理专业人才，手工操作、经验决策，不合理配置资源，行业分割、部门分割、市场分割的管理体制，这些管理瓶颈将制约汽车物流配送中心的创新与发展。

扩展资料

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。