压实度，作为评价路面材料密度的重要参数，是衡量路面质量的关键指标之一。在试验室中，我们首先需要测定标准干密度，这一步骤至关重要，为后续的现场检测提供标准依据。现场取样得到的干密度与标准干密度进行比较，计算得出压实度，其计算公式为：压实度＝工地试件干密度/标准干密度（100%）。

道路工程，特别是路面工程，是道路建设的核心部分，其质量直接影响到道路的整体性能。路面工程的质量评定通常在道路竣工验收过程中进行，因此，路面的质量状况直接反映了道路的最终质量。路面不仅展示出外观状态，还包含其内在质量。

由于交通量、材料来源的差异，路面材料种类繁多，形成了如砂石路面、水泥混凝土路面、沥青路面等多种结构形式。不同类型的路面，其质量评定和检测的内容和要求也有所不同。特别是对于高等级道路，由于受到交通和外部因素的影响较大，其质量评定和检测标准更为严格。

现代化道路的建设通常采用机械化施工，部分材料还实现了工厂化生产。因此，路面施工质量的管理和评定工作趋向于更加严格、完善和规范化。

在检测与评定方面，路面工程的实测项目通常分为高速公路和一级公路、其他公路（指二级及以下公路）两个等级。对于技术要求提高的二级公路，其质量检验评定标准不应低于高速公路和一级公路的标准。

路面工程的检测频率根据车道数量而定，多车道公路的各结构层需按车道数与双车道的比例增加检查数量。各类基层和底基层的压实度代表值不得低于规定值，单点压实度也不得低于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按其所占总检查点数的百分比计算合格率。

路面表层平整度通常采用自动或半自动的平整度仪进行检测，全线每车道连续测定按每100米输出结果计算合格率。采用3米直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。路面表层渗水系数应在成型后立即测定。

路面各结构层厚度按照代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超出规定值时，该分项工程将被评为不合格；当代表值偏差满足要求时，将按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。材料要求和配比控制将被列入基本要求，通过检查施工单位和工程监理单位的资料进行评定。

路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青层压实度则按照《沥青路面施工技术规范》的规定执行。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿地区，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。标准密度需进行平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。

对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。路基、路面压实度以1-3公里路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检测，求算每一测点的压实度。

细粒土现场压实度检查可采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度检查可采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，需经对比试验检验，确认其可靠性。

检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：K = k - t * (s / sqrt(n))，其中k——检验评定段内各测点压实度的平均值；ta——t分布表中随测点和保证率(或置信度o)而变的系数；s——检测值的标准差；n——检测点数；Ko——压实度标准值。

路基、基层和底基层：K≥Ko，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥Ko，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。