在中国，2004年汽车和轿车的产量分别达到507万辆和230多万辆，带动了庞大的汽车物流市场，达到了531.75亿元的规模。这一市场潜力催生了众多专注于汽车物流的企业，如富田-日捆储运(广州)有限公司，同时吸引了国际物流巨头如荷兰TNT、日本商船三井、日本邮船和川崎汽船等进入中国市场，争夺市场份额。

中国政府推动的股权式战略联盟中，企业之间通过相互持股来加强合作关系，这种方式不涉及设备和人员的合并。这种联盟形式有时表现为单向投资，目的是建立稳固的伙伴关系。尽管整车物流行业利润可观，但随着市场竞争加剧，汽车价格下降，生产企业为了降低成本，开始将物流业务外包给专业第三方物流公司，如上汽工业销售总公司与TNT合作组建的安吉天地汽车物流公司，以及广州本田与日本公司合资的富田-日捆储运广州分公司。

这种股权式联盟使得生产企业与物流公司天然成为合作伙伴，为战略联盟的形成奠定了基础。它强化了双方的关系，生产企业能对物流公司有一定的控制，而物流公司则能借助生产企业的优势和国际公司的先进管理经验，迅速成为行业领先者。然而，这种联盟也存在缺点，可能会牺牲公司的独立性，导致合作关系的脆弱性。

扩展资料

股权式战略联盟是由各成员作为股东共同创立的，其拥有独立的资产、人事和管理权限的联盟，股权式联盟中一般不包括各成员的核心业务，具体又可分为对等占有型战略联盟和相互持股型战略联盟。股权式战略联盟一般被认为是知识转移的沃土。很多公司选择股权式战略联盟的动机之一就是获取合作伙伴的先进知识和技术。