军航飞行员待遇

收入方面，军航飞行员虽然低于民航，但享受优厚的福利和政治地位。他们的薪金主要由飞行等级补贴和飞行小时补贴构成。飞行等级分为特级、一级、二级、三级，特级飞行员每月补贴最高可达2600元，三级最低约为600元。飞行小时补贴根据所驾驶的机型有所不同，例如飞苏-30等三代机每小时约600元，而飞运输机和直升机每小时不到200元。以一位上校军衔的一级飞行员为例，月工资（包括补贴）大约在1.5万元左右。

生活待遇方面，军航飞行员享有良好的饮食、医疗和飞行装备。他们有专门的空勤灶，由专业人员和营养师负责，食物需留样检查，飞行期间提供丰富的加餐。医疗保健方面，飞行部队有航医室，医院有空勤科，全军有空军总医院，飞行员就医无需支付费用。飞行装备全面，适应不同季节和气候的需求。此外，飞行员分配的公寓通常是部队中最好的建筑，结婚后优先分配住房。家属可随军安置，边远地区飞行员家属可特招入伍。孩子高考时，虽无加分待遇，但报考军校另有政策。每年有一次强制性健康疗养，30天，全国空军疗养院轮流。还有20至30天的带薪休假（探亲假），路费报销。

政治待遇方面，军航飞行员通常在42至47岁安排停飞，运输和直升机飞行员则在47至52岁。飞行时间满17年的飞行员可领取一次性停飞补助。停飞后，飞行员可转业成为公务员或自主择业，继续在航空公司飞行。

通航飞行员待遇

入行门槛相对较低，但收入、生活待遇、福利和政治地位相对较低。公务机飞行员收入较高，而其他通航飞行员的收入差异较大。大多数通航飞行员按飞行小时计酬，但由于行业不景气，实际收入可能低于预期。

生活待遇方面，通航飞行员经常需随业务出差，有的甚至几个月不能回家。业务不佳的公司飞行员可能长期失业。生活待遇参差不齐，无法一概而论。

政治待遇方面，民航和通航飞行员的政治地位不如军航飞行员。对于民航和通航飞行员的政治待遇，笔者不太了解。

民航飞行员待遇

近十年来，民航飞行员的薪金收入明显提高，但政治地位有所下降。最高收入的为民营航空机长，年收入约150万；其次是公务机机长，年收入约130-150万；再次是地方航空公司机长，年薪约80-130万；最低的是国企三大航机长，年薪约50-90万。

生活待遇方面，民航飞行员的生活待遇不一，与军航相比有明显差距。大部分航企提供免费空勤灶，医疗待遇与一般企事业单位相似。住房方面，少数公司提供福利房，大部分提供住房补贴。休假方面，由于航班延误，飞行员的工作量增加，很多飞行员连续多年无法休假。飞行员身体无问题的情况下，原则上可飞行至60岁，部分公司允许63岁退休。

政治待遇方面，尽管国际公约和民航法赋予机长绝对权力，但在实际操作中，机长决策不易，需考虑飞行安全和公司效益。后勤支持较弱，机长在处理紧急情况时需当机立断，但事后可能面临各种质疑。近年来，个别旅客在飞机上闹事，机长难以轻易行使权力，这反映了符合国情的和谐特色。总的来说，民航飞行员的政治地位相比十几年前有所下降。