商合杭高铁作为连接阜阳至杭州的铁路，被称作华东高铁的第二通道。与早期线路相比，它具有特点为站间距短，几乎每个县设站，并且利用了既有站。这种设计在华东高铁的走向中较为典型。相比于最近的京雄商设计报告，商合杭高铁在通道设计上表现出明显的差异。这种短站距、利用既有站的建设策略，既方便了居民出行，又节省了新建站的成本，同时便于既有线路与新线的联络与旅客换乘。

近期，笔者访问了商合杭高铁沿线的部分既有站点，对这些站点有了直观的感受。以下是对合肥北城站、巢湖东站、水家湖站、芜湖站的部分描述。

合肥北城站位于合肥市长丰县的北城新区，是小站之一。商合杭高铁在此对接合福高铁起点，形成完整的通道。通过车站北侧的两组42号道岔，可以连接商合杭北端至肥东段，构成一条完整的通道。然而，这种设计导致了合肥北城南北咽喉区通过能力不足，因为商合杭下行方向与合蚌客专在北咽喉区形成了进路交叉，而合肥南方向与合蚌客专上行列车在南咽喉区形成交叉，这种顺向交叉直接限制了枢纽的通过能力。

巢湖东站位于合肥市巢湖市，是高架车站，环境良好，规划有序。每天停靠20余对旅客列车，使得巢湖地区的旅客出行相对便捷。然而，车站商业店铺较少，显得冷清，显示出较低的客流水平。

水家湖站位于合肥市长丰县县城，是一个普高综合站，设有商合杭铁路、合蚌客专、淮南铁路等线路。车站历史可以追溯到民国时期，曾经繁华，但近年来随着停靠列车数的减少，辉煌不再。车站配置包括商合杭场和合蚌场，目前商合杭部分仍在建设中。

芜湖站作为芜湖枢纽内的大站，主要负责应对所有普速客运列车以及商合杭高铁的运行。芜湖站站房为跨越式构造，设施包括地下到达层、地面架空层以及上层候车室。车站内设有中铁快运、华东印象等店铺，为旅客提供便利服务。商合杭与宁安城际在芜湖站南侧的弋江站实现联通，弋江站与合肥北城站设计相似，但并未发现类似合肥枢纽的问题，跨线车数量相对较少。

在访问这些站点后，笔者对商合杭高铁沿线既有站点有了更深的了解。这些站点的建设和设计，不仅反映了华东高铁网络的布局特点，也体现了对既有资源的充分利用和对居民出行需求的满足。随着商合杭高铁的开通，这些站点将发挥更大的作用，为沿线居民提供更便捷的交通服务。