加州空气资源委员会（CARB）最近批准了一项具有里程碑意义的法规，要求卡车制造商从2024年开始，必须逐步淘汰柴油卡车和厢式货车，转而生产零排放卡车。这一规定首先适用于2b级到8级的卡车和拖拉机，不包括轻卡。最初的要求相对温和：2024年，只有3%的2b和3类卡车、7%的4-8类卡车和3%的7-8类拖拉机必须是零排放的。然而，在接下来的10年里，加州销售的新卡车和面包车中，一半必须是零排放的，具体涵盖从物流车到最大的垃圾车。CARB表示，到2035年，加州销售的55%的2b-3类卡车、75%的4-8类卡车和面包车、40%的7-8类卡车拖拉机必须达到零排放目标。

在几个月内，CARB还将考虑两项补充性法规，以支持这一行动。第一项是设立对烟雾主要成分之一氮氧化物（NOx）的严格新限制。第二项则是要求大型车队每年增加电动卡车的比例，即所谓的购买方零排放汽车法规。这表明加州在零排放卡车的生产和使用两端同时推动发展。

加州此举为全球设立了清洁卡车的标准，并罕见地以法律形式强制推行新能源汽车的发展。这一法规向车企、运输车队和投资者们发出了明确的信号：是时候投资零排放卡车了。由于卡车需要长途重载的特性，与纯电动卡车相比，燃料电池卡车更能胜任货物运输的任务。因此，这项法规更有可能成为加州乃至美国氢燃料电池卡车市场竞争的起点。

CARB主席欢迎中国的零排放卡车进入加州市场。在乘用车之后，加州有望再次成为氢能重卡的领导者。加州是全球燃料电池汽车市场的先行者，虽然目前商用车保有量有限，但这项法规将加速零排放卡车，特别是燃料电池卡车市场的发展。

加州的环境保护局局长表示，加州是一个创新的地区，正在向电动化转型，并解决了柴油排放问题。对于中国厂商来说，这是一个机遇，他们需要考虑如何进入这个市场。在美国，尼古拉、丰田和现代等厂商已经在氢能重卡领域展开竞争。中国厂商需要考虑如何打入美国市场，除了技术之外，还必须找到合适的商业模式。

中国汽车产业在新能源领域迎来了新的机遇。比亚迪的电动卡车在美国的成功就是一个例证。随着国内市场的逐步开放，国内车企必须“走出去”，参与全球市场竞争，新能源汽车市场正是最好的赛道。比亚迪已经证明，即使在商用车市场，中国车企也能够与外资品牌竞争。加州开放的氢能卡车市场为中国厂商提供了走向世界的一个良好机遇。