7条城轨“敲定”途经何处

郑州至焦作城际轨道交通全长约71公里，比我省原来呈报的规划97公里，减少了26公里。郑州－焦作城际轨道交通的走向是，在郑州沿京广铁路过黄河后，直奔修武（云台山），从修武折向焦作。

郑州至开封城际轨道交通全长约50公里，我省原来呈报的规划是49．5公里。其走向是从郑州南引出，向东到达郑州东区新东站，然后向北引出不远再折向东，穿越郑汴产业带，从中牟北通过，抵达开封。

郑州至新郑机场城际轨道交通全长约29公里，基本走向就是沿京武客运专线。

郑州至洛阳城际轨道交通，我省呈报了两个方案：一是从郑州市区引出，基本沿陇海铁路通道至洛阳市。二是从郑州机场引出，经登封、伊川至洛阳市。国家发改委批复的是郑州至洛阳线（新郑机场－登封－洛阳），全长约145公里，从新郑机场引出，经新密、登封至洛阳南。

新郑机场至许昌城际轨道交通全长约61公里，基本走向就是沿京武客运专线。

郑州至新乡城际轨道交通全长69公里，基本走向是：从郑州引出过黄河，与郑州－焦作城际轨道交通线路重合。过黄河后，沿京广铁路线抵达新乡。

许昌至平顶山城际轨道交通全长71公里，其走向是过襄城县到平顶山。

车站尽量深入城镇中心

国家发改委批复中也提出了一些具体建议和要求。比如，项目设计中线路、车站应尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心。线路速度应适中，车站等设计应简朴、实用。城际轨道交通要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接。要优先利用在建石武客运专线、郑西客运专线，规划中的郑徐客运专线和既有京广、陇海铁路等开行城际列车，在充分发挥既有资源作用的基础上有序推进城际轨道交通建设。