南昆铁路是中国一条重要的电气化铁路干线，于1990年12月开工，1997年3月全面开通，12月正式运营。其货运牵引机车包括SS7型和SS3型，客运列车则有SS7C、SS3和HXD3C。该铁路年输送能力在近期可达1000万吨，远期计划扩增至3000万吨。线路起点是湘桂铁路的江西村站，沿右江河谷向上，途径隆安、平果、田东等地，最后到达昆明，途中经过贵州的册亨、安龙等地，分为两条线路：一条通往云南省，经过富源、罗平等，另一条则进入贵州省盘县，与盘西铁路红果站相连。南昆线全长828公里，威红线长68公里。

南昆铁路的建设在险峻山区展开，跨越了2010米的高差，跨越江河八次，工程艰巨复杂。铁路建设中创造了多项中国铁路史上的纪录，如清水河大桥的183米高度为中国铁路最高桥，板其二号桥则为第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩刷新了既有桥梁高墩纪录，而V型支撑首次在铁路桥上应用。米花岭隧道，长度达9392米，是中国最长的单线隧道。沿途穿越膨胀土、岩溶等地质，对地基处理和新型支挡结构的技术要求极高，如家竹箐隧道在高瓦斯和高应力地区进行长隧掘进，推动了我国隧道建设技术的进步。

南昆铁路的建设分为东段、西段和贵州段，于1990年至1997年间逐步完成。这条铁路对西南地区经济发展具有重大意义，被誉为“国家最大的扶贫项目”，连接了西南与华南沿海，成为云贵地区对外的重要通道。沿线丰富的矿产资源，如钒、钛等，为区域发展提供了巨大的潜力。南昆铁路的建成极大地改善了沿线贫困山区、革命老区和少数民族聚居区的交通条件，促进了经济交流和扶贫开发，缩小了东西部地区的发展差距，对增进民族团结具有积极作用。

南昆铁路是继成昆铁路后，我国在险峻山区成功修建的又一重要铁路。它穿越溶岩、断层等复杂地形，桥梁和隧道总长达到194.6公里，包括9392米的米花岭隧道和183米高的清水河大桥。全长896公里的线路，连接了广西南宁、云南昆明和贵州省红果镇，共有95个车站。贵州省境内设有26个车站，云南省内有25个车站，桥梁、涵渠和隧道数量也各有显著分布。

扩展资料

现20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。南昆铁路广西境内正线全长约353公里。本段基本属低山丘陵区沿河线，工程集中在潞城至八渡。米花岭隧道是全线控制工程。此段工程有桥梁185座（其中大桥、特大桥73座），涵渠1164座，隧道65座。共设车站39个。