上世纪80年代中期，日韩隧道的初步成本估算高达7000亿美元，日韩隧道研究协会曾预估在10万亿到15万亿日元之间。若实施，这条隧道将为韩国带来运输成本的大幅节省，预计将降低大约30%的运输成本。同时，隧道的建设将为韩国的旅游业注入新活力，使其非首尔地区城市成为旅游热点，打破旅游业的停滞状态，方便游客进出朝鲜半岛。

2008年的研究指出，通过隧道的货物运输成本仅是海运的四分之一，且运输时间从日本到欧洲将缩短至两天，而海运则需20天。对于紧急货物，通过铁路运输可能更为经济，特别是与昂贵的空运或受运河限制的海运相比。

然而，隧道的建设争议不断。韩国媒体朝鲜日报曾报导，隧道的建设成本预计在60万亿至100万亿韩元，耗时15至20年，远超欧洲隧道的费用和时间。反对者质疑韩国从中获取的利益有限，更多是为日本经济和政治影响力拓展提供便利。

韩国海洋大学教授朴镇镐曾指出，隧道开通后，大阪到釜山的运输成本预计降低30%，降至472美元。但如果北朝鲜允许火车通过，与中国的铁路网络和俄罗斯的西伯利亚铁路相连，经济效益将更为显著。但也有学者如申章澈教授认为，隧道的盈利前景不明朗，其建设成本高昂且可能盈利能力不足，类似欧洲隧道的状况。

2009年初的研究对比了两国的研究估计，日本10万亿日元和韩国200万亿韩元的建设成本差距巨大，且都得出隧道在经济上的可行性存疑。不过，研究小组强调，若考虑其对就业和建筑业的提振作用，经济上可能存在可行性。预计该工程将为韩国增加13万亿韩元产值，日本则增加18万亿韩元产值，对工业的总体影响使韩国获益54万亿韩元，日本获益88万亿韩元。

扩展资料

日韩海底隧道（朝鲜语：한일 해저 터널，或：韩日海底터널）是一个设想中的经过壹岐岛和对马岛穿越朝鲜海峡的把日本和韩国连接起来的海底隧道工程计划，其最短的直线距离约128公里。