赣韶铁路的技术标准主要包括以下几个方面：

首先，铁路等级为I级，设计之初为单线，但预留了未来的复线扩展可能。其建设标准源自《江西省铁路网发展规划》（江西省发展和改革委员会，2008年12月），目标速度设定为客机160公里/小时，货机80公里/小时，尽管初期按照一次电气化双线设计，但预留了达到200公里/小时的高速潜力。

在线路工程上，最小曲线半径一般地段为3500米，困难地段为2800米。在进入赣州和韶关地区以及疏解线部分，会根据实际运行需求进行特别设计和调整。

限制坡度方面，线路设计为6‰的斜度，保证了列车运行的安全性。牵引类型为电力，这有利于环境保护和能源效率。机车类型包括客车的动车组和货车的HXD5，具有较高的运输能力，最大牵引质量为4000吨。

到发线的有效长度为850米，同时预留了1050米的空间以适应未来可能的扩展。在信号系统上，采用自动站间闭塞，随着技术发展，长远计划可能升级为自动闭塞，提升运行效率。

最后，赣韶铁路的建筑限界标准充分考虑了双层集装箱列车的通行，确保了线路的兼容性和未来发展潜力。

扩展资料

韶赣铁路东起京九铁路江西赣州南康站，经大余和韶关市的南雄、始兴、仁化、浈江等县（市、区），西至韶关火车站与京广铁路接轨，全长182公里，其中在韶关市境内共有117公里，分别设南雄、始兴、丹霞三个新站。韶赣铁路是京广和京九铁路的东西走向连接线。它的建设将大大改善粤北和赣南地区目前只有公路运输的单一交通运输条件和投资环境，促进区域之间资源开发和经济发展。同时还将连接京九、京广两大纵向铁路干线，与赣龙和龙厦铁路一起为江西、湖南及粤北地区形成一条新的出海通道。