保定转体斜拉桥经过90分钟惊心动魄的空中“飞越”后，位于保定市乐凯大街的这座超长转体双翼斜拉桥实现转体合龙，打破世界纪录。

据中国铁道路建设总公司消息，这座斜拉桥分为母塔和子塔两大部分，主桥长495米，桥面宽39.7米，双向八车道，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线。

转体合龙如何操作的呢？就像前文说的，先将桥梁结构在铁路两侧先将斜拉桥建好，在通过转体的方式合龙就位。

这种方法可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。

可是，这么重的桥梁是如何旋转的呢？会不会突然偏离呢？

据央视网报道，为了让这座庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”——在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。

专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。

为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

那么一切准备就绪了，如何确保桥梁精确对接呢？

重点就是这个重达70多吨，直径61.48米球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测，然后用数据来指导施工。

正式转动时，母塔与子塔将以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动49.3°角，子塔逆时针转动50°角。

事实上，建设该桥梁所使用的这种“子母塔双转体技术”早就存在，为什么河北的这座桥能成功吸引了全球基建行业的目光呢？

我们都知道，桥梁越重路面越宽，建设过程中对各种技术的要求也更高，比如起重设备、精度控制等